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　　为了使火箭更轻，其实还可以把推进剂箱壁——也就是盛放燃料的容器——厚度设计得更薄。推进剂之前通常是在火箭发射前几小时才加进去的，但是距离发射时间越长，推进剂的温度越不稳定，后加入的温度低，而先加入的在常温的环境下温度已经升高了，这样的箱压就不允许箱壁更薄。而“全过冷加注”技术一方面保证了推进剂尽可能都在低温状态下，另一方面把加注时间缩短至1个小时左右，也防止了先加入的推进剂在常温下的时间太久。过去推进剂的加注工作是火箭发射场完成的，属于另外的体系，而蓝箭通过自己的发射场和工位，已经把加注这个环节的管理体系掌握在自己手里。

　　“当时我们查了很多资料，据说火星上具备制备液氧甲烷的条件。”蓝箭副总裁刘建对《第一财经》杂志说，早在2017年，蓝箭就确立了甲烷路线，其所有火箭都是基于这种能源方案设计的。同一时期，不少同行选择了另外一些路线，出于短期利益考虑，或者受限于供应链为了“更快地飞出火箭”，设计制造了一些老式的一次性火箭，等到近年想往可回收火箭转型时，才发现需要大改火箭设计，而蓝箭的“长期主义”使它后来在火箭可回收领域反超了一开始迅速完成发射的对手。

　　很长一段时间内，从设计方案到供应链，蓝箭航天都在模仿体制内造火箭的做法。但这一过程并不顺利。刘建称，商业航天在刚起步时面临着和体制内的诸多摩擦，因此2015年到2017年对公司和自己来说都是彷徨期。刘建对《第一财经》杂志回忆称，当时大环境对商业航天缺乏认知，航天科技、航天科工这些供应单位对商业航天多是态度。2017年，当蓝箭航天想从航天科技集团为蓝箭一号火箭采购一款固体发动机时，航天科技四院同意了，但报送到集团之后被拒绝。

　　但这么做的风险是，民营企业过去基本没有生产过航天相关零部件。根据刘建提供的数据，这类供应商早期的产品合格率只有30%。蓝箭为此付出过不少代价——代价之一是火箭发射失败，没有比这更大的代价了。2018年，蓝箭发射了朱雀一号火箭。这次发射并不成功，原因是火箭的一个自控发动机在飞行过程中出了问题，导致燃料耗尽。火箭是个复杂设备，元器件数量高达数十万个，刘建称，蓝箭花了不少精力驻场盯产解决品控问题。目前，蓝箭70%的供应商是民营公司。

　　理论上，火箭可以被视为“一个高速公路，建成了之后，可以搭很多东西上去”，比如除了往太空发射卫星、旅客，火箭还可以用于洲际的点对点运输和投放，也可以用于太空科研，“材料提纯、药物提纯、晶体的生成其实在地面很难，但在太空这都不是事儿。”刘建说，曾经有国家院士向蓝箭提议了“太空发电”，即将光伏运上天。用那位院士的说法，40万平方公里光伏发的电就够全球使用了。甚至，还有更开脑洞的创意是，当太空运力成本足够低，就可以通过在空中投放发光材料来显示广告。不过现实是，目前整个商业化概念中最清晰的模式只有卫星。

　　文章一开始就说我们起步晚，这类说辞，更像是为自己的落后找借口。本来，我们的航天科技，可以说是我国诸多行业里，跟世界先进国家距离最短的一个，且我们在八十年代末到九十年代初，我们就已经为外国发射卫星去赚钱，这其实可以视为商业航天的初始，跟外国相比并不晚。进入新世纪，我国加入WTO，各行各业都在商业化（市场化）的道路上飞奔，并取得了举世瞩目的成就，但在航天领域，无论是发展模式如商业航天到技术路线如可回收技术，我们为什么就一直跟在他人后面而不敢先于他人走出第一步？甚至他人已经在技术试验方面越来越成功的情况下，我们的顶级火箭专家依然在2016年撰文指火箭回收技术不可行……这一切，直指一个问题，就是本来我们具备足够条件的情况下，为什么我们依然没有、不敢先于他人走出第一步？甚至对他人先走一步的做法表示不可行？航空技术我们从歼八的跟随、歼十的望其项背、歼二十的并驾齐驱到六代机的领先，为什么航天缺乏这种精神？